地铁1号线采用暗挖最大限度减小对交通影响
“地铁将开建”续
长春地铁1号线一期工程共15个车站，其中穿过主城区的6个站点都采用了以最大限度减小对中心城区交通影响的暗挖法和盖挖法。这两种施工法相对明挖法而言投资更大、施工时间更长、危险性也更大，但是却是对长春市交通影响最小的施工方法。
明挖法对交通影响大
明挖法、盖挖法、暗挖法是地铁的三种最常见的施工方法，其中明挖法安全、速度快，但由于所需要的施工场地过大，因此对交通的影响也是最大的。
了解到这样一组数据，长春市居民出行次数由1997年的每日1.97次上升到2010年的每日2.03次，平均出行距离由1997年的每次3.9公里上升为2010年的每次4.8公里。长春市机动车保有量为52.4万辆，近3年来，以年均18.7%的速度增长，每年增加约10万辆。
由这组数据可以看出，如果在主城区全部采用明挖法施工的话，人民大街主干道势必会进行封闭施工，交通在未来的5年内都会受到封闭施工的影响。
地质条件决定施工方法
一位多次参与地铁设计的专家告诉，在地铁施工时，并不是所有城市的地质情况都可以用暗挖法和盖挖法的，以南京地铁3号线为例，由于地铁沿线交通走廊道路容量有限，沿线地层又主要以古河道河床为主，包含淤泥质粉土等不良地质条件。因此，在不得已的情况下主城地铁车站均采用明挖的施工方法。
一般情况下暗挖法、盖挖法都是在地下施工，因此具有一定的危险性，而根据地铁1号线初勘、以及详勘的结果看，长春的地下土层属于俗称的“硬土”，完全可以进行暗挖法和盖挖法的施工。
施工结束后将恢复原貌
昨日看到，人民大街与自由大路交会处，国商友谊店南侧的一片绿地，已经被白色围挡围住，据悉，这里是为自由大路站的暗挖施工而占用的绿地。
在地铁1号线施工过程中，将尽量不占用周边业主的绿地或停车位等设施，但因工程施工本身需要，需借用一定的公共绿地或周边业主所使用的土地。
目前已知晓在地铁施工时，接下来的施工可能会借用部分停车场地。对于借用的公共绿地，施工结束后以不低于原状的标准重新设计恢复绿地；这其中包括已知的长春站南广场部分区域、人民广场部分区域等，在施工结束后这些地方都会恢复原貌。
闫佳奇
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