编者按：“年春的中国北京，如同一座恐怖之城、瘟疫之城和面临死亡之城，相信所有当时在北京的人们都有与我一样的感受。那个时候，我们仿佛感觉世界快要消亡、人类将彻底灭绝?因为我们每天生活在窒息的空气里，生活在这座无处躲藏的古城，生活在自己与自己设下的恐惧的天地之间。”
何建明的这段话，是《非典十年祭：北京保卫战》开篇的第一段。
同年7月2日，患者杜文坚与一对内蒙古姐妹，同时在广医院的非典ICU出院。
中国人终于战胜了这一传染性极强的病毒性肺炎，中国大地重新回归到正常的生活轨道。但是，病毒并没有离开这个世界，17年后又一次卷土重来，不过这一次，战场变成了武汉。
01从十堰到武汉
年9月28日，在“九省通衢”的武汉，迎来了武汉工业史上最重要的一个项目：
东风汽车总部整体迁移至武汉。
成立于年的汉阳沌口武汉经济技术开发区（汉南区）成为了东风汽车新家的目的地，今天，这里还有一个江湖称谓——中国车都。
东风汽车布局图（图片来源：高德地图）
东风汽车总部“搬家”这件事，整整用了10年。
年9月3日，偏居于湖北省十堰市张湾区、建立之初选址“靠山（秦巴山）、靠水（汉水）、隐蔽”的第二汽车制造厂更名为“东风汽车公司”，11月21日，国务院任命马跃为东风汽车公司总经理。
名字是改了，但是性质却没有改。
此时的东风汽车，依旧在“计划单列”体制下进行经营管理。让东风汽车腾飞的马跃，看着一汽集团已形成重、中、轻、轿多品种格局，稳居行业第一，上汽集团占据行业第二的位置，大为着急，曾经作为共和国曾经的“二汽”，还处在产品单一、管理混乱、体制落后的环境中。
马跃决心要改变这一现状。
第二年的5月4日、5日两天，马跃在内部开了两天的闭门会议，主持召开了“公司长远发展规划”。就在这个会上，通过了一项对于东风汽车来说，极为重大的发展规划：
以十堰老基地为起点，沿汉江而下直达武汉的“千里汽车走廊”。
这一计划，为期15年。届时，东风汽车公司将跻身“年产万辆俱乐部”。
到了年，东风汽车上市，这一目标开始加速。最终，东风汽车用了10年的时间，走完了预计15年走的路。
在搬来武汉之前，十堰市有与东风汽车配套的大大小小汽车企业超过家，汽车工业产值超出全市GDP的60%。十堰市财政收入一半以上来自汽车工业，而且还有超过10万名员工。
东风汽车搬迁经过了反反复复的几次动迁，又几次搁浅，直到年7月1日与日产重组，将生产基地保留在十堰市，并经由十堰市、武汉市及湖北省协调，得以成行。
东风汽车的搬迁，被认为是湖北省“举（湖北）省建（武汉）市”的最重要一环。
东风汽车股份结构
东风汽车总部的搬迁，抽走了十堰市的重要财政收入，也给武汉带来了巨大的经济效应。借助武汉在土地、税收、政策及配套采用了项目等各方面的支持下，东风汽车终于实现了全国第二大汽车产业集团的梦想，排在他前面的，只剩下上汽集团。
数据来源：天风证券
可以说，东风汽车是武汉市打造比肩一汽集团、长安汽车、北汽集团、上汽集团、广汽集团及吉利汽车的行业巨头的代表，也是整个湖北省的代表。借由东风汽车的发展，武汉一举成为中国六大汽车产业集群地之一。
东风汽车的重要性，对武汉市来说，不亚于已经合并到宝钢集团、同样位于汉阳的武汉钢铁。
02难忘的
这原本是一个热闹甚至喜庆的年份。
年9月28日，东风汽车成立50周年，也是从十堰搬迁到武汉16周年的日子，东风汽车选择在这一天，下线了东风自主品牌第万辆、东风商用车第万辆汽车。
在同一年的1月15日，东风汽车在武汉召开了商务年会。
会上，东风汽车正式推出面向21世纪20年代的“五年计划”，东风汽车将之命名为“倍增计划”。
在这个计划中，“1”代表东风汽车股份将达成轻型商用车行业质量第一；“6”代表将围绕市场战略从6个方向进行突破发展；“3”代表到年将达成年销量30万辆的挑战目标。
进入到新的一年后，东风汽车选择了在襄阳召开年工作会，总结年各项工作，部署年工作，时间是年1月7日。
彼时的东风汽车所在的沌口，已经是疫情的集中爆发地，这里除了庞大的汽车产业链公司外，医院西院——这个在以后疫情中数度成为热搜、医院。
年会上，东风汽车公布了乘用车市场自主品牌在年取得的成绩：本部完成汽车销售辆，同比增长4%，连续3年保持增长态势。而且，在胡润榜上，东风汽车一跃成为了湖北省排名第一的制造业企业，也是中国第二大整车制造企业。
会上，东风高层强调了年是东风汽车至关重要的一年：
年是东风汽车股份有限公司品牌焕新起步之年，是东风汽车服务领先的决胜之年，也是“倍增计划”实施的关键之年。
随后在武汉举行的东风汽车年党委（扩大）会上，东风汽车对年商用车的工作进行了安排部署：将年的经营目标确定为整车销量万辆。
然而，以东风汽车为核心，搭建起来的武汉汽车行业供应链体系，在新春之际，便迎来了最为黑暗的时刻。
东风汽车的年会，躲开了疫情初期的武汉，却怎么也无法躲开疫情重灾的武汉。高层、各区域经销商负责人可以选择到襄阳开会，但是工厂运营需要的工人、管理人员却不行，他们身处的地方，就是旋涡的中心。
在随后的党代会上，东风汽车的高层还保持着乐观的态度。也许他们不知道，疫情已经扩散，也许，他们中的个别下属，医院西院。
1月23日，武汉在疫情的持续蔓延下，选择了“封城”。
03疫情笼盖基地
公开数据显示，东风汽车年员工人数约17万人，而且还分布在十堰市和湖北省两个地方，加上企业比较大，子公司较多，这导致了东风汽车人员流动性非常之大。这样是市场会和党代会分别在十堰市及武汉市召开其中一个原因。
1月23日上午，东风汽车在十堰、武汉两地视频连线召开专题会，部署应对新型冠状病毒疫情，在随后发布的新年贺辞里面，东风汽车这样写道：春节期间，请大家按照要求认真做好肺炎疫情的防控工作，注意卫生，科学防护。
在东风汽车公开的信息中，还没有关于东风汽车员工是否感染的信息，这无疑是一个好的方面。
随后的几天里，东风汽车作为入驻武汉的大型央企，于“封城”的当天晚上，紧急向武汉市慈善总会捐赠人民币0万元，抗击新型肺炎疫情。26日，东风汽车分别向十堰市、襄阳市各捐款0万元，同时东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司各向武汉经济技术开发区（汉南区）捐款万元，目前公司累计捐款3万元，捐献物资则另计。
这是危及到东风汽车根本的大事情。
数据显示，东风汽车旗下的生产制造几乎都集中在了湖北省，作为东风汽车起家“根基”的十堰市，也与1月24日凌晨24点“封城”，随后，襄阳、荆州相继宣布“封城”。
十堰市“封城”信息
从东风汽车公开的信息来看，十堰市主要生产是MPV车型和商用车，设计产能为超过万辆/年；武汉为主要为乘用车基地，设计产能超过万辆/年，襄阳则集中了东风汽车的卡车/商用车及发动机，尤其是与美国合资的东风康明斯发动机，也是东风汽车现阶段最重要的发动机研发基地，其设计产能超过万辆/年，还集中了东风汽车所有高端车型如东风英菲尼迪的生产。
布局在广州花都区的花都基地（东风本田）一期及接手后的东风日产（原郑州日产）二期的产能，实际上对东风汽车的产能影响很小，即便花都基地达到设计产能55万辆/年、郑州基地达到设计产能45万辆/年，也解决不了东风汽车现在的困境。
东风汽车四大生产基地
04武汉汽车行业何去何从
以武汉沌口为中心，沌阳大道两侧为核心，组成的武汉经济技术开发区是全球汽车工厂最密集的区域之一。
除了东风汽车及下属的东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙等整车企业外，还聚集着德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、万向等汽车零部件企业超过1家，产品涵盖变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等，并拥有东风、法雷奥、康明斯东亚研发中心等14家省级以上汽车研发机构。
根据年统计数据，沌口为核心的武汉经济技术开发区，贡献了武汉市四分之一的GDP，而汽车产业贡献了武汉经济技术开发区80%的GDP，也就是说，汽车产业贡献了武汉市GDP的20%以上，成为武汉市GDP占比最大的单一行业。
武汉市GDP排名
以汽车立城的十堰市，在东风汽车总部搬迁后，虽然只保留了东风汽车的制造基地，但是其依旧是十堰市的核心产业。
整个张湾区，几乎都是东风汽车的产业投资，这个因东风汽车而生的城市，东风汽车的产值曾经占到十堰市GDP的60%以上，即便是到了今天，汽车产业依旧是十堰市GDP中单独统计的“汽车板块”，占比仍旧超过30%。
在官方的报道中，这样写道：
“产业结构单一、三次产业不平衡、汽车相关配套低端重复……汽车产业只要一打‘喷嚏’，十堰工业经济就‘感冒’”。
从年开始“千里汽车走廊”计划时，东风汽车就在襄樊建立了第一个轻卡工厂，之后，襄樊发展成为襄城区、樊城区，汽车产业成为了襄阳市最为重要的支柱性产业，也是东风汽车发动机（康明斯发动机）、商用车生产基地。
襄阳还拥有全国唯一一个以汽车产业命名的开发区——高新汽车产业开发区。产能方面，年襄阳市完成整车产量38.4万辆，接近于全省的六分之一。产值方面，汽车产业在年襄阳市GDP中占比达到28.3%，拉动经济增长贡献超过3.5%，是全市七大支柱性产业的第一位。
扩大到湖北省而言，汽车产业依旧是湖北省GDP结构中最大的单一贡献行业。
在湖北省统计局、国家统计局公布的数据中，湖北省五大支柱性产业中，汽车产业排在第一位，产值超过7亿，贡献度超过15%（以湖北省4.5万亿GDP计）。
年全国汽车产量为总计.8万辆，湖北省约占全国汽车产量接近11%的份额，达到.93万辆，位列第四。汽车产业打“喷嚏”，不只是十堰市要感冒，襄阳市、武汉市甚至整个湖北省都要“感冒”。
数据来源：国家统计局
东风汽车面临的困境，也是整个湖北省面临的困境。
首先，无论“疫情”是否在“可防可控”的范围内，年第一季度的GDP会很难看，这一点从各种报告中可以看到。春节的社会消费品旺季，被疫情硬生生的扼杀，取而代之的是自我“隔离”，“宅”家“隔离”。
其次，制造业复工时间，还等待通知，虽然湖北省下发的文件，要求全省非必须行业企业，复工时间不得早于年2月13日凌晨24点，实际上，更多的公众接收到的关于复工时间的通知，几乎都是“等通知”的大内容。
第三，企业复工面临最大的问题是“用工荒”，从网上流传的武汉市春运迁徙的大数据云图来看，武汉市70%的人员流向了襄阳、黄石、孝感及黄岗，而这几个城市，无疑都成为了此次疫情的重灾区。同时，从河南、重庆、湖南方向的务工人员，也同样因为本次疫情，可能会延缓复工的时间，甚至可能出现对回武汉务工产生一定的抵触情绪。
第四，各省市、县下发的各种关于交通管制的文件，进一步限制了企业复工对于运输的需求，无论是人员、原材料及成品，都需要运出去、运进来。人员/原材料进不来，产成品出不去，加上武汉先天的交通枢纽的地理区位，导致交通不顺畅、交流不方便，甚至人员、原材料及产成品的不能更有效的进行运输。
从现实情况来看，东风汽车年深入推进“倍增计划”的进度，势必要受到极大的影响，受此影响的也不只是东风汽车一家，更是扩大到武汉1多家、湖北省0多家汽车行业供应链公司了。
由这些供应链公司组成的庞大的汽车产业，如何完成自救与他救？
五十岁的东风汽车，能否带领围绕在他周围的上下游产业链公司、连同他的17万员工，撑起湖北省的汽车产业，我们只能寄希望于疫情能够尽快得到防控及治疗吧。
参考资料：
1、何建明《非典十年祭：北京保卫战》
2、东风汽车公司史志办《东风汽车公司大事记（年-年）》
3、天风证券《汽车行业投资策略：一文看透汽车景气现状》
4、侯卓铠《东风汽车公司旗下乘用车企布局及产能规划》
5、张燕《东风汽车集团旗下公司分布及概况》
6、武汉市统计局、十堰市统计局
7、湖北省统计局《湖北省统计年鉴》
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